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驾驶福特野马是怎样一种体验_2

发布时间 2020-02-08 06:15:08

本回答纯属巧合。最早认识的野马是下面这家伙,2005款。对于一个20岁的普通年轻人而言,这就是梦想之车了。从野马开始爱上Ponycar这个汽车类别,也希冀着有一天能用三万美元把一台小马带回家,成为我的“美国梦”的一部分。梦想归梦想,事实上,我第一次真正驾驶野马是前天晚上,朋友借给我一辆2018款野马GT——但这匹野马我只有两天时间可以骑,真是交友不慎——然后就有了今天这篇回答。5.0升V8发动机,4600转的时候能够爆发556Nm的扭矩,7000转输出最大功率343kW,也就是466马力,红线转速7400转。回想了一下,上次开4升以上排量的自然吸气车还要追溯到那台R8。只看参数的话,野马的这台5.0升发动机确实不如奥迪的5.2升611马力。不过再看一眼价格,一台R8的钱大概可以买4台野马GT了。我想,Ponycar的精神核心之一应该是普通年轻人做得起的梦吧。谈完钱谈谈感情。第一次亲密接触野马,给我留下值得一提的印象的地方首先是座椅,经典的美式风格,宽大而柔软,身材更壮硕的人也无需担心发生在欧式运动车上被座椅两翼卡住的尴尬。在坐上座椅的那一刻,我就猜这应该是一辆真正的GT取向的车,而不仅仅是在名字里加入了GT两个字母。后面的驾驶感受证实了我的想法,除了噪音略超标——当然这是看见无框车门之后预料之中的事情,野马完全能够胜任城际旅行的任务。甚至除了坐在前排的爱人之外,后座还能带着你们爱情的结晶——当然最好是不超过14岁的,因为后排尽管腿部空间类似A0级小车,但没有头枕,再高大一些的身材就不能舒适的长途乘坐了。这套座椅前排的另一个优点是可以放到很低的位置,低过我开过的上一台GT——RS7。这对于我这样的恐高症患者绝对是个福音。我一直认为,运动车型如果有着SUV一样的视野,那简直是一场噩梦,比如雷克萨斯的RC。接下来请坐稳,我要告诉大家一个令人震惊的消息:这台5.0自然吸气车在高速120kph巡航的时候,平均油耗不超过8.5升!这其中还包含一小部分拥堵路况。要不是油箱容积不到60升,野马一箱油800公里不是梦啊!这油耗比M3和C63这些不是在加油站,就是在去加油站的路上的喝油野兽温柔多了。3个小时的高速车程愉快地结束了。在高速上的表现符合预期:中高车速加速超车不会出现动力不够用的情况,更不会懒懒散散地在踩下油门一秒以后才赶到现场;变线也理所应当地稳定,没有普通家用车那种随着车身被抛离底盘的错觉,一切的表现都是这个价位的GT标准的风范:沉稳而底气十足。下了高速我们很快就走上了山路。4米8的长度并未带来什么困扰,不过1916的车身宽度在两车道、车道宽度接近国标下限2.5m的县道上需要额外的注意力,特别是当路边没有护栏,直接就是半米深的排水沟的情况下。在中间的一小段修路便道上,野马的底盘高度并没有给我们带来意外的麻烦,顺利通过,和普通轿车的通过性类似。大排量发动机充沛的低速扭矩使得野马即使在爬山时也能始终保持低转速,当然这里10速的变速箱也功不可没。要知道这台变速箱在平路行驶的时候,大概80至90的车速就会上到10挡了。公共道路考虑到限速和其他人的安全,我们并没有尝试什么出格的操作,循规蹈矩地来到山顶,与野马合影作为到此一游的纪念之后,我们开始下山。如果回答就这么结束那也太无聊了,那和其他咸鱼有什么区别!在下山途中巧遇一片空地,正是这片空地拯救了我的无聊,更让我发现了野马灵巧的一面。对,就是灵巧,这个4米8长、1米9宽,体重超过1.7吨的大家伙。有视频有真相。https://www.zhihu.com/video/1138430198008623104不用提在沥青路上只能钟摆起漂的V6大后超锐志了,即使相比新车27万、二手车还是27万的数字理财产品,野马在水泥路面体验漂移的上手难度都更低——首先发动机两倍多的扭矩储备使得起漂成了再简单不过的任务:深点一下油门即可。担心全程声嘶力竭,结果一不小心多收了一点点油,后轮抓地力立刻就回来了?不存在的,野马GT保持漂移状态只需要50%的油门就够了,略有失误还有50%的油门随时待命。此外得益于长轴距,车辆稳定性和容错率明显提升,完全无需练习,直接开工,一直漂,一直爽。5.0经济负担太重?那么还有扭矩434Nm的2.3T,干嘛非要哭着喊着排着队在0-100要7秒多红线还比野马少了100转的2.0自然吸气上浪费时间、金钱和轮胎?作为本行,在驾乘感受之外顺带聊聊野马的ADAS系统。福特贴心地为野马配上了自适应巡航和车道保持,于是在高速公路上,驾驶者可以轻松地单手握着方向盘,另一只手搭在一个舒服的位置,比如门板扶手或者中央扶手上,跟着CarPlay哼自己最爱的歌。当然由于车宽超过1米9,而且胳膊也不够长,我的左手肘是放不到门板扶手上的。不过这也有个好处,在激烈驾驶的时候同样也不用担心左手肘会碰到什么。福特的ACC本身的纵向控制做得还不错,平顺性没有什么可挑剔的,除了变速箱4挡换5挡,以及3-2-1降挡造成的冲击之外,但这是变速箱的锅,我们ADAS不背。由于这套ACC不带Stop&Go功能,车速降到20kph以下就会自动退出,在堵车的时候没法用,可惜。联想到在相邻车道卡车靠得较近的时候出现了一次ACC误制动,我觉得可能是这套ACC没有使用视觉融合的原因。车道保持系统的可用率挺高,在雨天人眼都不能很好识别车道线的时候依旧可以工作。不过这套LKA对弯道半径的要求比较高,进入高速匝道后一般都会退出。我想以我最喜欢的仪表界面作为这次野马体验回答的结束。兰红配色的横条转速表仿佛带着我重新回到了那个NeedForSpeed的午后。

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